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Un vieux monde nous quitte. Et comme toujours, Eternelle Transcendance et Impérieuse Loi Divine, Vie et Mort, Mort et Vie, alternent et s’imbriquent, rythmant le cours de l’Histoire, pour conduire les sociétés humaines dans des évolutions et des mues sans fin.</p>\r\n \r\n <p>Quel monde du transport aérien sera-t-il ? A l’échelle internationale ? en Afrique ? dans notre sous-région Afrique de l’Ouest ? Qui peut dire ? Une certitude toutefois, un autre monde sera… et tout en pointillé, devinons-le.</p>\r\n \r\n <p>Le retour de l’Etat Régalien, le seul Sauveur</p>\r\n \r\n <p>Je ne crois pas que, sans intervention massive, vigoureuse et volontaire des Etats régaliens aucune compagnie aérienne du monde, publique ou privée ne puisse s’en remettre. Il est impossible dans cette crise, et aussitôt après, qu’avec seules, les dynamiques propres et internes de l’économie des transports aériens, une auto régulation autonome puisse se faire. Il est constant de constater que depuis la dernière guerre, les marges internes dans les transports aériens ont toujours été faibles, incapables par elles-mêmes de générer et d’assurer seules, sans des transferts extérieurs, les massifs investissements capitalistiques que requiert le secteur.</p>\r\n \r\n <p>Le 1er Ministre français vient d’annoncer la couleur, affirmant que son pays n’hésitera pas à recourir au subterfuge de la renationalisation par l’Etat français d’Air France, pour son sauvetage express de la crise actuelle. Ses pairs européens ébauchent des plans de même nature. L’Union Européenne vient de lever une sévère contrainte budgétaire, pour laisser plus de marge à ses Etats membres, afin davantage pouvoir s’endetter et se doter ainsi plus de moyens de faire face à la terrible crise économique qui va survenir. Une toute dernière information tombe pour apprendre que le gouvernement italien vient de renationaliser Alitalia. Tout le monde a en souvenir aussi le précédent américain, lors de la crise financière de 2007-2008, qui avec de colossales injections directes de capitaux de l’Etat fédéral et de la Federal Reserve Bank ont pu permettre de sauver les banques américaines privées du naufrage total. Bis repetita 12 ans après, le Président Trump, cette fois encore, n’hésitera pas à voler au secours des compagnies aériennes privées par des injections massives de capitaux. Et aujourd’hui toujours, même l’ultra libérale IATA ne voit pas d’autres voies possibles si ce ne sont les recours aux interventions publiques des Etats.</p>\r\n \r\n <p>La question immédiate et essentielle est surtout, sera-ce suffisant pour sauver les meubles ?<br />\r\n <br />\r\n Et quel sort pour l’Afrique de l’Aérien, dans ce chamboulement par le COVID 19</p>\r\n \r\n <p>Comme toujours, notre continent vit en décalé le rythme de l’économie mondiale. Les soubresauts l’atteignent en seconde ou troisième vague, et parfois même quatrième vague ou plus avec des ravages incommensurables compte tenu de l’indigence de moyens. L’économie des transports aériens dans le continent est extrêmement faible, peu de ses compagnies aériennes peuvent se prévaloir de la taille minimale pour exister dans le marché mondial.</p>\r\n \r\n <p>South Africa Airways (SAA) pratiquement dans une mort clinique risque de ne plus se relever. Kenya Airways déjà très fragilisé par une récente restructuration risque de retomber dans de grands déséquilibres qui l’avaient plombé. EgyptAir, Royal Air Maroc sans intervention importante, et directe de leur état respectif ne pourront reprendre ne serait-ce que la moitié du niveau de leurs activités récentes. Seule Ethiopian Airlines, qui est la 1ère compagnie continentale, fierté actuelle de l’Afrique, peut espérer pouvoir faire face avec difficulté, vu son histoire, ses expériences passées, son management et sa taille relative. C’est assurément un grand défi aujourd’hui pour sa Direction actuelle. Et celui-là n’est pas gagné d’avance.</p>\r\n \r\n <p>Notre sous-région Afrique de l’Ouest ne présente pas une meilleure figure. Le Nigéria de 203 millions d’habitants, jalousement protecteur de son marché intérieur et d’un trafic captif, encloître des compagnies aériennes privées menées par des managements hasardeux et incertains. La crise actuelle en balayera beaucoup, et l’Etat fédéral tentera d’en sauver un certain nombre. La partie n’est pas aussi gagnée.</p>\r\n \r\n <p>Les autres compagnies aériennes de la sous-région francophone, Air Côte d’Ivoire, la toute dernière-née Air Sénégal SA, TACV, Air Burkina, ASKY vont se retrouver étouffées par la montagne de dettes issues de leur endettement récent, qui a financé leurs derniers actifs avions ; elles vont être fragilisées face aux ECA (Export Crédit Agency), face aux lessors et aux avionneurs de qui ces actifs sont acquis. Si ASKY suivra le sort que voudra bien lui réserver son mentor Ethiopian Airlines, les 3 autres pavillons nationaux (Air Côte d’Ivoire, Air Sénégal SA et Air Burkina) qui voient leur destin très fortement lié à la volonté de leurs états respectifs seront paralysés, s’il n’y a pas injection de plusieurs dizaines de milliards de FCFA de leurs propres Etats, afin de réamorcer de bien pénibles redémarrages. Les Etats sont aujourd’hui incontournables. J’espère que les nôtres en sont bien conscients.<br />\r\n <br />\r\n Un mode s’effondre…Un autre s’ébauche.</p>\r\n \r\n <p>Sept années sont passées déjà, dans un désespéré appel direct à deux de nos chefs d’Etat francophones de notre région, M. Macky Sall et M. Alassane Ouattara, j’écrivais en éditorial du bimestriel « Transports et Tourisme International » N° 16 de février-mars 2013, sous le titre que Lapalisse ne saurait renier, l’invite suivante, « Ce que nous ne pouvons pas seul, Nous le pouvons à plusieurs ».</p>\r\n \r\n <p>‘’Si hier, Houphouët Boigny et Léopold Sédar Senghor avaient réussi la prouesse de mettre sur pied Air Afrique, qui a pu exister 40 ans durant, avec beaucoup de succès économiques multiformes, aujourd’hui les circonstances placent Alassane Ouattara et Macky Sall dans une position historique privilégiée pour reprendre le flambeau et jeter les bases d’une des compagnies régionales, qui potentiellement peut devenir l’une des puissances en Afrique. A l’instar de ce que sont Royal Air Maroc et Egyptair au Nord de l’Afrique, Ethiopian Airlines et Kenyan Airways à L’Est ou South African Airlines au Sud du Continent. Ce faisant, sans nul doute, ils entraineront tous les autres pays de la zone de l’UEMOA et de la CEDEAO qui vivent la même communauté de destin’’. Plus loin j’ajoutais que ‘’ c’est surement la voie. Il y faut de la volonté politique, de la détermination des responsables au plus haut niveau et de la coopération entre nos Etats. Je crois que Macky Sall et Alassane Ouattara peuvent porter cette grande initiative régionale sans coup férir. Les deux pays en ont les moyens’’.</p>\r\n \r\n <p>Hélas ! Hélas ! 3 fois Hélas ! Cet appel n’eut aucun écho. Le temps a coulé. Les 2 pays ont cheminé seul, chacun de son côté, s’aventurant à des pavillons nationaux qui ont peine à véritablement se déployer, limités et cloitrés qu’ils sont dans des marchés exigus, qu’ils se disputent farouchement, entre eux et avec d’autres. Pire, si on devait s’amuser à additionner les déficits et pertes cumulées de l’activité de ces 2 compagnies aériennes ces 7 années durant, ce n’est pas moins de 250 milliards de nos francs FCFA qu’il faudrait inscrire en report à nouveau dans les comptes de leur bilan respectif. Aucune de ces compagnies aériennes n’a jamais gagné de l’argent durant tout ce temps. Et loin devant encore, ils n’en gagneront point. Ce sont nos Etats qui les supportent à bout de bras.</p>\r\n \r\n <p>Un vieux monde s’effondre… un autre s’ébauche… il est en devenir…incertain et flou, qui accouchera de paradigmes nouveaux. Le COVID 19 nous invite à apprendre de notre passé, à devoir nous interroger nous-même, sur nos succès et nos échecs, surtout nos échecs, pour pouvoir comprendre et bâtir un autre monde, plus libre, plus empathique et plus prospère.</p>\r\n \r\n <p>Air Sénégal et Air Côte d’Ivoire unifiées c’est une flotte de plus d’une vingtaine d’avions regroupés, une réseau régional et international mieux structuré, et une crédibilité et rationalité économique plus réelles.</p>\r\n \r\n <p>Il y suffit de volonté politique. Les Etats, les seuls sauveurs.</p>\r\n \r\n <p>M. Tahir NDIAYE<br />\r\n Directeur Général – Ecole Supérieure Aéronautique (ESA)</p> """ -source: "connectionivoirienne.net" -date: DateTime @1585872000 {#568 : 2020-04-03 00:00:00.0 UTC (+00:00) } -heure: DateTime @0 {#569 : 1970-01-01 00:00:00.0 UTC (+00:00) } -image: "Aéroport-international-Félix-Houphouët-Boigny-de-Port-Bouët-Abidjan-668x334.jpg" -created_at: DateTime @1586341548 {#570 : 2020-04-08 10:25:48.0 UTC (+00:00) } -updated_at: null -status: true -premium: false -titreimage: null -commentaires: Doctrine\ORM\PersistentCollection {#668 …} -notify_at: null -bookmarks: Doctrine\ORM\PersistentCollection {#657 …} -titre_en: "Africa: Air transport put to the test by covid-19, Ouattara and Macky Sall arrested" -description_en: "<p>International air transport today, an appalling slaughter</p><p> All the specialists and analysts of the Air Transport economy, all the dedicated professional Organizations (ICAO, IATA, ACI/CIA, FUNUAP, etc.), all the States of the world, like the multilateral Organizations, are today unanimous and terrified to witness, in utter helplessness, the extraordinary and appalling catastrophe of the economic tsunami that has suddenly befallen the international aviation sector, after just a month and a half of the devastation of the global COVID 19 pandemic.</p><p> There is no doubt that the entire world economy of air transport, the entire configuration and architecture of this international industry are and will be further turned upside down, regardless of the size of the structures that operate there, the legal status that frame their activities, the sophistication of their organizations and their management, strategic alliances, market volumes, traffic flow, aircraft fleets, network structures, etc. It's a total upheaval.</p><p> It must be said bluntly, it's a whole world that is capsizing, collapsing... resulting in a hecatomb never known in the past. An old world is leaving us. And as always, Eternal Transcendence and Imperious Divine Law, Life and Death, Death and Life, alternate and intertwine, punctuating the course of History, to lead human societies into endless changes and changes.</p><p> What world of air transport will it be? At the International scale ? in Africa ? in our West African sub-region? Who can say ? One certainty however, another world will be… and all dotted, let's guess it.</p><p> The return of the Regal State, the only Savior</p><p> I don't believe that, without massive, vigorous and voluntary intervention by sovereign states, no airline in the world, public or private, can recover. It is impossible in this crisis, and immediately afterwards, that with only the own and internal dynamics of the economy of air transport, an autonomous self-regulation can be done. It is constant to note that since the last war, the internal margins in air transport have always been weak, incapable by themselves of generating and ensuring alone, without external transfers, the massive capital investments that the sector requires.</p><p> The French Prime Minister has just announced the color, affirming that his country will not hesitate to resort to the subterfuge of the renationalisation by the French State of Air France, for its express rescue from the current crisis. His European peers are drafting similar plans. The European Union has just lifted a severe budgetary constraint, to leave more leeway to its Member States, in order to be able to run up more debt and thus acquire more means to cope with the terrible economic crisis which is about to arise. A very last information falls to learn that the Italian government has just renationalized Alitalia. Everyone also remembers the American precedent, during the financial crisis of 2007-2008, which, with colossal direct injections of capital from the Federal State and the Federal Reserve Bank, was able to save private American banks from total sinking. Bis repeated 12 years later, President Trump, this time again, will not hesitate to fly to the aid of private airlines by massive injections of capital. And still today, even the ultra-liberal IATA does not see any other possible paths other than recourse to public intervention by States.</p><p> The immediate and essential question is above all, will this be enough to save the furniture?<br /><br /> And what fate for Air Africa, in this upheaval by COVID 19</p><p> As always, our continent lives out of step with the rhythm of the world economy. The upheavals reach it in the second or third wave, and sometimes even the fourth wave or more with immeasurable devastation given the scarcity of means. The economy of air transport in the continent is extremely weak, few of its airlines can claim the minimum size to exist in the world market.</p><p> South Africa Airways (SAA) practically in clinical death may not recover. Kenya Airways, already very weakened by a recent restructuring, risks falling back into the major imbalances that had weighed it down. EgyptAir, Royal Air Maroc without significant and direct intervention from their respective states will not be able to resume even half the level of their recent activities. Only Ethiopian Airlines, which is the 1st continental company, current pride of Africa, can hope to be able to cope with difficulty, given its history, its past experiences, its management and its relative size. It is certainly a great challenge today for its current management. And this one is not won in advance.</p><p> Our West African sub-region does not present a better figure. Nigeria of 203 million inhabitants, jealously protective of its internal market and captive traffic, encloses private airlines run by risky and uncertain managements. The current crisis will wipe out many of them, and the Federal State will try to save a certain number of them. The game is not so won.</p><p> The other airlines in the French-speaking sub-region, Air Côte d'Ivoire, the very latest Air Senegal SA, TACV, Air Burkina, ASKY will find themselves suffocated by the mountain of debt resulting from their recent indebtedness, which financed their latest active aircraft; they will be weakened against the ECA (Export Credit Agency), against the lessors and the aircraft manufacturers from whom these assets are acquired. If ASKY will follow the fate that its mentor Ethiopian Airlines will want to reserve for it, the 3 other national flags (Air Côte d'Ivoire, Air Senegal SA and Air Burkina) which see their destiny very strongly linked to the will of their respective states will be paralyzed , if there is no injection of several tens of billions of FCFA from their own States, in order to restart very painful restarts. States are essential today. I hope our people are well aware of this.<br /><br /> A mode is collapsing…Another is taking shape.</p><p> Seven years have already passed, in a desperate direct appeal to two of our French-speaking heads of state in our region, Mr. Macky Sall and Mr. Alassane Ouattara, I wrote in the editorial of the bimonthly "Transports et Tourisme International" N° 16 from February-March 2013, under the title that Lapalisse cannot deny, the following prompt, “What we cannot do alone, we can do together”.</p><p> ''If yesterday, Houphouët Boigny and Léopold Sédar Senghor had achieved the feat of setting up Air Afrique, which was able to exist for 40 years, with many multifaceted economic successes, today circumstances place Alassane Ouattara and Macky Sall in a privileged historical position to take up the torch and lay the foundations of one of the regional companies, which could potentially become one of the powers in Africa. Like Royal Air Maroc and Egyptair in North Africa, Ethiopian Airlines and Kenyan Airways in the East or South African Airlines in the South of the Continent. In doing so, without a doubt, they will involve all the other countries of the WAEMU and ECOWAS zone which live the same community of destiny''. Later I added that '' this is surely the way. This requires political will, the determination of those responsible at the highest level and cooperation between our States. I believe that Macky Sall and Alassane Ouattara can carry this great regional initiative without firing a shot. Both countries have the means.</p><p> Alas! Alas! 3 times Alas! This call had no response. Time has flown. The 2 countries have walked alone, each on its own, venturing into national pavilions which have difficulty in truly deploying, limited and cloistered as they are in cramped markets, which they dispute fiercely, between themselves and with others. Worse, if we were to have fun adding up the accumulated deficits and losses of the activity of these 2 airlines over the past 7 years, it is not less than 250 billion of our CFA francs that we would have to carry over to again in the accounts of their respective balance sheets. None of these airlines has ever made any money in all this time. And still far ahead, they won't win any. It is our States that support them at arm's length.</p><p> An old world is collapsing… another is taking shape… it is becoming… uncertain and vague, which will give birth to new paradigms. COVID 19 invites us to learn from our past, to have to question ourselves, about our successes and our failures, especially our failures, in order to be able to understand and build another world, freer, more empathetic and more prosperous.</p><p> Air Senegal and Air Côte d'Ivoire unified is a fleet of more than twenty aircraft grouped together, a better structured regional and international network, and more real credibility and economic rationality.</p><p> All it takes is political will. States, the only saviors.</p><p> Mr. Tahir NDIAYE<br /> Director General – Aeronautical School (ESA)</p>" -atTop: null } |
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| SYMFONY_DOTENV_VARS | "APP_ENV,APP_DEBUG,APP_SECRET,MAILER_DSN,MESSENGER_TRANSPORT_DSN,DATABASE_URL,JWT_SECRET_KEY,JWT_PUBLIC_KEY,JWT_PASSPHRASE,FCM_KEY,AWS_ACCESS_KEY_ID,AWS_SECRET_ACCESS_KEY,AWS_DEFAULT_REGION,BUGSNAG_API_KEY" |
| SystemDrive | "C:" |
| SystemRoot | "C:\Windows" |
| TEMP | "C:\Windows\TEMP" |
| TMP | "C:\Windows\TEMP" |
| URL | "/index.php" |
| USERDOMAIN | "WORKGROUP" |
| USERNAME | "NS517659$" |
| USERPROFILE | "C:\Windows\system32\config\systemprofile" |
| WEBSOCKET_VERSION | "13" |
| _FCGI_X_PIPE_ | "\\.\pipe\IISFCGI-179de90a-39af-44a4-94f5-16258ee6e6a6" |
| php | "C:\Program Files\PHP\php-8.2.3-Win32-vs16-x64" |
| windir | "C:\Windows" |